赌钱赚钱app北京还不是 5 小时高铁触达地区最多的城市-澳门赌钱网-最新版

这个国庆假期，你有出远门的绸缪吗？如若有的话，是坐高铁赌钱赚钱app，照旧乘飞机呢？

咱们知谈，这两样交通器具之间有个历久不停的话题：为什么有东谈主容许坐 5 小时高铁，不肯坐 2 小时飞机。而这背后也折射了许多东谈主出远门的聘请念念路：5 小时内选高铁，5 小时外选飞机。

因此，坐 5 小时高铁能到哪儿，也影响了许多东谈主的出行绸缪。倾盆新闻通过梳理铁路 12306 上的班次信息，梳理出了 32 个主要城市的 5 小时高铁“一又友圈”，并联接 2002 年 10 月的《寰宇铁路游客列车时刻表》，来对比不雅察今昔出行模式的变迁。

最初，咱们先以这个国庆从北京启航为例首先：坐 5 小时高铁，你能直达 100 个地级市和 2 个直辖市。这是一个绝顶弘大的面积，要知谈寰宇总共才 297 个地级市。

但在 20 多年前的“十一”黄金周，从北京启航坐 5 小时火车，你酌定能到达河南北部城市安阳，去那处逛殷墟博物馆，了解商王朝的故事。

至于刻下许多搪塞媒体博主挑战的从北京打个“高铁”去天津买个早点转头吃，在 20 多年前想 21 分钟就完成跨城出行根底不成能。那时候，从北京到天津清晨最快的一回列车 T531，8 点 5 分发车，9 点 16 分才到天津北站。一个来往下来，再正统的煎饼果子也要不好意思味了。

“从前的日色变得慢。车，马，邮件皆慢。一世只够爱一个东谈主，”木心在 1982 年感叹活命节律变得太快。但别说 1982 年，就算 20 年后的 2002 年，以今天的出行节律来看，皆像是开了慢倍速。

北京还不是 5 小时高铁触达地区最多的城市。

从你的城市启航，5 小时高铁能到哪儿？

在咱们梳理的 4 个直辖市、27 个省会外加香港绝顶行政区中，郑州以 5 小时铁路旅程可直达 123 个城市，成为寰宇“高铁一又友圈”最广的城市。

当作中国第一个建成“米字形”高铁环节的城市，郑州除了处于京广铁路、陇海铁路“一纵一横”两条大动脉的交织处，还位于北京、徐州、西安、武汉和济南等蹙迫铁路环节城市的中央。领有鸿沟达 16 台 32 线的郑州东站和 16 台 32 线鸿沟的郑州航空港站。

这种六通四达的铁路网罗，并非一旦一夕就能建成的。郑州东站在 2012 年 9 月怒放明的运营初期，每天开行列车仅 34 趟，日均发送游客只好三千东谈主傍边。“郑州东站启用初期，到站参不雅的东谈主要比到站搭车的游客多。”一位郑州东站的干系东谈主员曾对《大河报》暗示。

除了北京和郑州，武汉、长沙和合肥 3 个城市的 5 小时高铁“一又友圈”的数目也均过百。

以上的统计口径，仅以高铁直达为程序，如若称心推敲换乘，那么靠 5 个小时的铁路出行，许多城市能袒护的区域还不错更广。举例郑州可 5 小时坐到 136 个城市、北京 129 个、武汉 128 个。

底下这张图，即是纳入了换乘有计划的 32 城市 5 小时火车袒护范围，其中黄色是启航地，蓝色越浅，需要乘坐时刻越长，而带网格线的城市，即是需要换乘才气在 5 小时内到达的场所。

在 34 个城市中，通过换乘让我方铁路“一又友圈”扩大最多的城市，是香港。天然从香江启航，作念 5 小时高铁只可到 28 个城市，但借助诸如广州南站这样的大站中转，从香港坐 5 小时高铁就能到的城市，增多到了 49 个。

从坐 5 小时绿皮火车才到达稀薄几个城市，再到如今袒护成百个城市，由此带来的最大变化是，铁路出行成为许多东谈主出行的首选。

铁路出行何时成黄金周出行主力？

1999 年 9 月，国务院发布了矫正过的《寰宇年节及记念日休假主见》，其中的第六条径直催生出了“十一”黄金周这个主张，七天长假径直激励了沐日旅游的上升。

但许多东谈主不知谈的是，彼时的黄金周，近九成的出行是靠公路，铁路逐日发送的乘客数不到 400 万东谈主次。

拥堵、嘈杂、漫长，是许多东谈主过去乘坐火车的回想。在影相师王福春的《火车上的中国东谈主》一书中，咱们仍不错看到过去乘坐火车的一些画面。

实质上，在 2007 年的寰宇铁路运行第六次大提速前，多条铁路清亮皆面对着公路、民航双重的市集挤压。而聘请将列车时速提高到时速 200-300 公里，使得铁路得以在中距离出行中展现上风。

举例从上海市中心启航前去南京市，300 公里的路程，推敲到堵车的影响，公路运输的时刻在 4 小时傍边；坐飞机，机场的来往路程外加恭候时刻，让航运也不具有可选性。而中间站不停的高铁，能将通行时刻为止在 1 小时内，这亦然刻放工味最浓的京沪线上的 G8、G10 等列车行驶沪宁两地的实质时刻。

凭证交通运输部本年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，旧年铁路一共发送了 38.55 亿东谈主次的游客，盘活量达 14729 亿东谈主公里，东谈主均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，东谈主们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本即是出远门，中短途的占比远莫得刻下这样多。

因此，国庆黄金周铁路逐日发送的乘客数，也从 2002 年的 300 多万东谈主次，增长到了 2023 年的 1764 万东谈主次。

另外，凭证央视新闻从交通运输部获取的数据规划，旧年中秋国庆假期，铁路在寰宇各种交通器具的游客发送总量中占比已达到了 30.8%。

推敲到许多东谈主出行路径中，除了铁路，还会屡次聘请公路短途出行，这意味着，国庆技能，依赖高铁等铁路出行的东谈主，仍是绝酌定。这也从侧面讲解了，黄金周的火车票为什么会越来越难抢。以至于许多东谈主皆感叹“高铁火车票比演唱会门票还难抢”。

高铁“一又友圈”扩容的背后，不仅仅因为快

在对比 2002 年和 2024 年启航点城市、绝顶城市换取的铁路通行时刻时，咱们发现，多数清亮的最短通行时刻皆压缩了 60%，这基本合适绿皮火车到高铁的速率增长——举座时速从 100 公里提速到了至少 200 公里。

比如从北京到上海，一样小站不停，绿皮车最快的速率是 15 小时 35 分钟（T31 车次)，而如今“修起号”高铁需要 4 小时 18 分钟（G21 车次），行程时刻压缩了 69.1%。

但也有一些城市之间的通行时刻被压缩了朝上 70% 、致使 80%，这就不只单是普及速率就能实现的。

举例从南昌到景德镇，之是以最快通行时刻能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。天然一般列车在泛泛站点的停留时刻在2-4分钟，但停一个站所增多的时刻并不只好这样多。以传统的绿皮车所选用的牵引式机车为例，减慢和提速皆需要时刻，泊岸需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

因此，从 2004 年第五次大提速运行，到 2007 年第六次大提速，寰宇隐匿了一渊博四等、五等小站。

据《中国新闻周刊》的报谈，仅沈阳铁路局在第五次大提速时取消的车站就有 130 多个，寰宇则数以千计。彼时，巨额县级小站的隐匿，影响到了不少住户的出行，所带来的问题经验了数年时刻才得以逐步处治。

除了列车提速、小站不停外，越来越密的高铁网罗也裁减了城市之间的通行时刻。

比如 2020 年怒放的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时刻压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬曾经怒放过直达清亮，但由于那时过江铁阶梯有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，统统通行时刻朝上了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内东谈主士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年傍边就停运了。

那么，本年国庆黄金周，你有抢到高铁票吗？